從汽車到發電廠，對支援社會的”製造業”來說不可或缺的NEC「電子束銲機」！

電子束銲接的運用領域

三田: 實際上，電子束銲接運用在社會上的哪些領域呢？
中島: 早在近40年前，就運用在汽車的製造現場了。誠如您所知道的年代，變速機的主流從手動的「手排」轉變為自動的「自排」。事實上那時候，就開始大量使用電子束銲機了。
三田: 為什麼？
中島: 其實，自排車的變速機和排檔的形狀非常複雜。手排車的時候雖然用切削或從模具製作材料的方法來因應，但是這種方法太花時間和成本了。於是，就開始採用先製作變速機和排檔的各部位材料，再用銲接連接起來的方法。這正是高精度電子束銲機開始使用的契機。

三田: 原來如此。
中島: 另外，例如車軸部份需要高度耐磨性的材料，或是使用只有把齒輪的齒焠火的堅固零件，這些都能用電子束銲機進行銲接組合。像這樣能做出複雜的設計，正是日本汽車能在世界上提升市占率的一大原動力。
三田: 原來電子束銲機，支撐著日本汽車產業的發展啊！
中島: 它也廣泛運用在航空業界。現在，飛機的噴射引擎的扇葉等材料，使用輕巧堅固的「鈦」的情況越來越多。可是鈦是容易和氧結合的活性金屬。所以銲接的時候，最好是在沒有氧的場所，於是電子束銲機就發揮它的優勢了。
三田: 因為它是您剛才說的，「在真空中銲接」嗎？
中島: 沒錯！而且，在製造火力發電廠所使用的巨大蒸氣渦輪的扇葉時，電子束銲機也是不可或缺的。
三田: 為什麼？
中島: 火力發電廠的蒸氣渦輪，在旋轉了幾萬次之後，扇葉就會從前端漸漸磨損。因此會在扇葉前端黏接耐熱合金進行強化。可是耐熱合金就像它的名稱一樣非常耐熱，所以很難熔化，於是就使用電子束銲機一口氣熔化。
三田: 原來是這樣啊。
中島: 再說耐熱合金熔接方法也很複雜，單是扇葉和耐熱合金很難熔接，因此需要在兩者中間夾著像黏合劑一般容易熔合的物體。也就是必須銲接3種物體。這用人工來做非常困難。不過用電子束銲機，就能輕鬆熔化並熔接3種物體了。
三田: 這讓我瞭解到，在製作我們生活上的各種物品和設備時，經常使用電子束銲機呢。還有一件我這次一定要問的事，據說電子束銲機也會用在製造海底電纜上。
中島: 海底電纜連接著美國和日本等國家，裡面有光纖，傳輸著龐大的資料。而傳輸的速度會隨著距離增長而減速，所以會在途中設置好幾台裝有信號增幅器的轉接器。在封入轉接器的時候，就會使用電子束來進行銲接。
三田: 為什麼要使用電子束來銲接呢？
中島: 海底電纜會沉到最深達8千公尺的海底25年至30年的時間。這段期間，為了避免轉接器裡的機器劣化，必須將其封死，也就是在沒有氧氣等空氣的狀態下，才不會對機器有不良影響。也就是裡面必須抽成真空。所以，就運用可以在真空中銲接的電子束銲機了。
三田: 原來是這樣啊！
中島: 另外，因為海底電纜需要在嚴苛的環境下長期使用，所以接合強度必須非常高。而且轉接器是圓形，工匠很難銲接。這就是使用電子束銲機的理由。順帶一提，NEC從第一台海底轉接器就使用電子束銲機製造了，就我所知，還沒有任何一台故障呢。

Displaying present location in the site.

從汽車到發電廠，對支援社會的”製造業”來說不可或缺的NEC「電子束銲機」！

電子束銲接的運用領域