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建置以SOA為基礎的共通系統平台與整合監控系統,以即時對應迅速多變的市場環境,戰勝競爭者,並提升IT服務的穩定度

photo:Mr. Clive Scott 全日本航空公司
IT推進室開發推進部
平台企劃組
首席代表
山口 明宏
『隨著航空業自由化潮流的興起,以及廉價航空公司(LCC:Low Cost Carrier)的市占率日漸成長,航空業的競爭愈發激烈。ANA的目標是希望能快速因應市場需求,朝向能符合客戶需要、滿足客戶的商業經營模式。』
photo:Mr. Clive Scott 全日空系統企劃公司
技術部
共通系統平台組
組長
佐藤 貢一
『首先,我們非常認可 NEC在建置、應用關鍵任務系統方面(Mission Critical)的顯著成就。此外,在共通系統平台使用的中介軟體方案中,NEC並未侷限於提案自家產品,而是選擇了最適合於ANA的產品組合,這也是NEC很大的優勢。』
photo:Mr. Clive Scott 全日空系統企劃公司
技術部
共通系統平台組
主管
中西 成公
『例如:橫列變成紅色,顯示系統接續端系統方面出現問題;而縱列變成紅色,則表示共通系統平台出現問題。這使故障的區分變得十分容易,而獨立監視很難做到這一點。』
photo:Mr. Clive Scott 全日空系統企劃公司
技術部
共通系統平台組
資深專家
善積 良至
『ANA已經有以訊息為基礎的系統監視架構,若在原有架構中增加監視共通系統平台的功能,恐導致重要警報被忽略、系統運作品質低下的情形。因此,在共通系統平台必須有專用的整合監控系統。』

導入背景

全日本航空公司(以下簡稱為ANA)為了因應瞬息萬變的市場需求,建置具備高穩定度、高效能的共通系統平台,以規範各核心業務系統間的複雜資料連結,提升對多變市場環境的應變能力。除此之外,為確保系統整體的穩定運作,在該平台導入了以NEC整合管理軟體「MasterScope」為核心的共通系統平台專用整合監控系統。

導入過程

建立可以迅速對應市場需求的商業經營模式

ANA的IT推進室開發推進部 平台企劃組 首席代表 山口明宏先生表示∶『隨著航空業自由化潮流的興起,以及廉價航空公司(LCC:Low Cost Carrier)的市占率日漸成長,航空業的競爭愈發激烈。ANA的目標是希望能快速因應市場需求,朝向能符合客戶需要、滿足客戶的商業經營模式。』

實現這個目標的原動力正是IT(資訊科技)。目前為止,ANA已經利用IT多次進行商業模式的改革,然而從90年代起開始推行的開放系統,如今成為ANA面臨的一個重大課題。山口先生為此作出解釋:『每個系統都以最適合自身的形式建置,系統連接的介面也各不相同,隨著系統數量的增加,各系統間的連結變得非常複雜,這種複雜的連結關係看起來就好像是蜘蛛網一樣。』

這樣複雜的系統引發了諸多問題。例如,在某系統發生故障時,掌握其影響範圍和回應系統故障耗費大量時間,並且可能引起二次故障。此外,系統修復成本遽增、技術的多樣化,導致系統運作負荷增大也成為關鍵問題。

目前ANA預計針對『國際線旅客』『國內線旅客』相關的兩個重要系統轉為開放系統,並決定將國際線的預約、登機報到系統,外包給大型的專業服務公司。另外,針對國內線旅客,與其他系統一樣將建置新的開放系統。山口先生明確指出:『對於國內線旅客這樣的大規模系統來說,若仍舊依循以往的連接方式,馬上就會超出系統能控制的極限。』為了解決這樣的問題,ANA籌畫將各系統間的連結方式標準化,並簡化系統結構而建置新的共通系統平台。

NEC的解決方案

將各系統間的連結標準化

ANA為建置共通系統平台,已經向多家IT供應商發出委託書。委託書中對系統的可用性和性能提出了非常嚴格的要求,包括:

  1. 即使系統各節點的產能利用率達到99.995%,系統整體服務仍不會全部停止;
  2. 平均TAT(Turn Around Time)維持在40ms以內;
  3. 發生故障時的降級配置能確保業務交易以500件/s的速度穩定運作。

此外,對於系統架構有兩大重要條件。第一,以SOA(服務導向架構)為基礎,將系統間的連結標準化。第二,共通系統平台的『可視化』。系統要能穩定運作,平台整體必須具備能即時『可視化』的整合監控系統。

全日空系統企劃公司(以下簡稱為ASP)技術部 共通系統平台組 資深專家 善積良至先生表示∶『ANA已經有以訊息為基礎的系統監視架構,若在原有架構中增加監視共通系統平台的功能,恐導致重要警報被忽略、系統運作品質低下的情形。因此,在共通系統平台必須有專用的整合監控系統。』

基於以上需求,ANA仔細審查各IT供應商的方案後,選擇了NEC作為合作夥伴。ASP技術部 共通系統平台組 組長 佐藤貢一先生闡述了採用NEC的理由:『首先,我們非常認可 NEC在建置、應用關鍵任務系統方面(Mission Critical)的顯著成就。此外,在共通系統平台使用的中介軟體方案中,NEC並未侷限於提案自家產品,而是選擇了最適合於ANA的產品組合,這也是NEC很大的優勢。』

NEC加入成為合作夥伴的ANA共通系統平台建置案,於2008年10月正式啟動。建置過程中透過對系統原型、標準進行反覆無數次的修改,對平台是否能滿足性能、可用性,要求徹底進行檢驗,特別是在性能檢驗方面,利用知名性能監控工具『CA Introscope』,深入分析到平台的內部處理,實現了極高度的系統最佳化。

導入整合管理軟體MasterScope MISSION CRITICAL OPERATIONS為核心的整合監控系統

另一方面,為了支援共通系統平台能穩定運作,在整合監控系統內運用了『MasterScope MISSION CRITICAL OPERATIONS』。對於系統中發生的各種事件,可根據業務單位等不同用途分組,透過清楚的圖示呈現『可視化』,讓系統管理者輕鬆地掌握系統狀態。由此,整個系統從伺服器、網路、儲存設備到應用軟體,都能統合管理。ANA為提高可用性,用3個獨立的系統建置了共通系統平台,ANA表示還將持續努力,力求每個平台與接續端系統都能在單一畫面中以矩陣顯示,以使系統管理者能對系統俯瞰全貌。

『例如:橫列變成紅色,顯示系統接續端系統方面出現問題;而縱列變成紅色,則表示共通系統平台出現問題。這使故障的區分變得十分容易,而獨立監視很難做到這一點。』ASP技術部 共通系統平台組主管 中西成公先生如上解釋。另外,向下深入挖掘發生問題的圖示,可立即查找影響範圍和故障處理辦法等相關有用資訊。透過與『CA Introscope』的無縫隙連結,可監視資料連結處理的內部性能,便於儘早一步發現性能異常。

導入成果

問題發生到處理時間縮短到原來的10%

此次建置的共通系統平台及整合監控系統於2010年10月上旬啟用,到2011年2月上旬為止的4個月內,已有總計約70個系統轉換到此平台上。

共通系統平台到目前為止未曾發生過重大問題,系統運作非常穩定,其原因是,為了讓啟用後的系統能穩定運作,從專案啟動開始,就專注於運用階段的設計,同時讓整合監控平台環境的運作更臻完善。

具體來說,就是透過整合監控系統,確實掌握系統發生的異常或異常前兆,建立防止故障發生的體制。此外,藉由NEC的全力支援,將發生異常時的處理辦法回報給整個系統,確立共通化、知識管理化的操作流程,已將3萬多筆知識與解決方案整合匯入監控系統中。利用這些資料,從問題發生到處理,時間縮短到原來的10%,大幅地提升了處理效率。

減少約30%的開發工時

『藉由這次共同的努力,建置了一個速度快、成本效益高的IT成台,並持續穩定運作中。建立共通系統平台後,每個系統毋須再安裝個別介面,減少約30%的開發工時。今後我們會活用這個平台,挑戰將業務應用軟體變為Web服務形式,連結更多的系統,並不斷擴大平台的優勢。為此,期待NEC能夠持續、積極地提出更先進的解決方案。』山口先生最後強調了對NEC的更多期許。

客戶檔案

全日本航空股份有限公司

創立時間 1952年12月

資本金 231,381,784,228日圓
地址 東京都港區東新橋1-5-2汐留City Center
員工總數 12,848人(2011年3月31日現在)
業務領域 定期航空運輸業務、不定期航空運輸業務、 飛機租賃及貨機業務、其他附加業務
URL www.ana.co.jp

(2011年 12月6日)

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